船厂数控实习报告

船厂数控实习报告 第1篇

　　一、《船舶电气技术》专业毕业航行实习大纲

　　（一）、实习目的与任务

　　根据教学计划的安排，《船舶电气技术》电专业及相关专业的学生在专业课学习结束之后，要上船进行毕业前的海上实习，实习的目的是：

　　1、在实习中，通过参加航行值班、操作管理、保养维修及技术革新等项实际工作，学习实际工作技能，使学生进一步加深并运用已学过的专业理论知识，理论联系实际，为毕业后的工作打下良好的实践基础。

　　2、在学习的基础上，根据所在船舶要解决的实际技术和管理方面的问题选择专题，并运用所学过的基础和专业知识进行深人的研究，写出具有一定水平的专题论文，进一步提高学生分析问题和解决问题的能力，提高管理水平。

　　3、通过实习进一步了解船上生产组织情况和船员职责。培养学生适应海上生活的能力，学习中国海员的优良传统，树立艰苦奋斗敢与风浪搏斗的作风，锻炼勇敢坚强的性格，养成团结友爱、遵纪守法的品德，使学生真正成为既有高度科学文化知识又有良好的海员素质的祖国海运事业的人材。

　　（二）、实习内容

　　1、机舱辅机

　　（1）熟悉机舱辅机平面布置。并了解各种机舱辅机的名称、台数、型号、排量、压头、功率、转速等；

　　（2）分析主机滑油泵、冷却水泵和舱底水泵等的构造与性能特点；

　　（3）了解各种泵在系统中的布置情况，并讨论系统中各种其它元件（过滤器、加热器、冷却器等）对泵的工况参数的影响；

　　（4）熟悉各种泵的起动和停车步骤，并能正确操作；

　　（5）熟悉各种泵的实际运行参数，并能在当班中进行正确地检查管理；

　　（6）了解并分析各系统中调整流量、压头的常用方法；

　　（7）参加各种泵的日常维修保养工作；

　　（8）了解舱底水、压载水、日用海淡水、污水等系统的组成及布置。

　　2、锅炉

　　（1）熟悉辅助锅炉的结构原理，并了解它的蒸发量、工作压力、安全阀调整压力等；

　　（2）了解锅炉上各附件的名称与功用；

　　（3）了解蒸汽——给水系统的布置、主要设备等，并能正确操作；

　　（4）了解锅炉水位和燃烧自动控制系统的组成、特点和工作原理；

　　（5）了解锅炉燃油与供风系统的布置、主要设备、并能正确操作；

　　（6）炉水化验及处理，锅炉的排污操作；

　　（7）锅炉启动、加水、升汽，使锅炉投入正常运行的方法；

　　（8）锅炉交接班时的工作。

　　3、甲板机械

　　（1）熟悉电液舵机的工作原理及各部件的名称与功用；

　　（2）说明舵机远距离操纵机构的工作原理；

　　（3）说明舵机液压系统中的追随工作原理，并讨论其各种工况（如机旁操作和减缸运行）；

　　（4）了解并学会开航前的“对舵”工作；

　　（5）了解并学会在开航和停泊中对舵机的管理工作；

　　（6）了解掌握锚机、绞缆机、起货机及舱盖等系统的构造特点及维修保养方法。

　　4、制冷设备

　　（1）熟悉船员食品冷库及制冷机间设备的布置及设备的名称、台数、规格；

　　（2）了解冷剂循环的管理及各自动化元件的名称、型号及功能；

　　（3）记录并分析系统的各工况参数；

　　（4）了解并学会充剂、加油、放空气、检漏等项操作；

　　（5）了解对系统中各种故障的排除方法；

　　（6）了解空调装置运行管理方法。

　　5、其它辅机

　　（1）了解并学会油水分离器的操作管理、警报装置的调整和校验；

　　（2）了解并学会造水机的启动管理、盐度和造水量的调节方法；

　　（3）焚烧炉及生活水处理装置结构及操作。

　　6、船舶电力系统

　　（1）掌握船舶电力分配系统；

　　（2）配电盘上各仪表的功用及使用注意事项；

　　（3）电气设备的正常保养管理工作及测试方法，如：断路器、磁力起动器、电动机、发电机、灯、蓄电池及警报系统等；

　　（4）两台发电机并联运行的方法及操作注意事项；

　　（5）发电机的卸载、解列等操作方法及注意事项；

　　（6）发电机有功功率及无功功率的调节。

　　7、船舶应急设备

　　（1）指出船上所有安全及应急设备及其位置；

　　（2）消防水系统、CO灭火系统的布置及正确操作方法；

　　（3）检查应急发电机及应急发电机自动起动系统（有条件时进行试验）；

　　（4）检查救生艇的发动机（有条件时进行起动试验）；

　　（5）如果有条件，参加船上消防及救生演习。

　　（三）、实习安排

　　1、在实习期间每天值两个班的时间要占整个实习时间的1/2左右，其任务是：

　　（1）了解船舶动力装置的技术资料和运行情况。

　　（2）熟悉和掌握电机员日常工作以及遇到问题的处理方法。

　　（3）确定报告题目，并注意随时搜集资料。

　　（4）做已经实习和学到的实验报告题。

　　2、每天值一个班的时间要占整个实习时间的1/2左右，其任务是：

　　（1）进一步熟悉和掌握轮机员处理问题的方法和维护保养工作，对某些辅助设备具有独立操作和管理能力。

　　（2）做完全部实习报告题

　　（3）做好自我总结和鉴定。

　　以上时间分配根据船舶不同情况可灵活掌握。

　　（四）、关于提交实习资料的规定

　　1、学生在实习结束时，应向学校提交实习报告、专题报告。

　　2、实习报告应书写整洁。

　　3、实习报告的内容及写法参阅《船舶电气技术专业毕业实习内容要求》及《撰写毕业实习报告指导书》。

　　4、实习资料要在规定的日期寄出，否则将影响毕业证书的发证时间。

　　（五）、组织领导

　　学生由接受实习的单位分配上船，在轮机长、大管轮、电机员的领导下，完成实习任务。学生的思想教育、业务学习、组织纪律、安全教育以及鉴定考查等各项工作均由船上负责。具体学习安排与组织工作由轮机部负责，并指派专人指导，依靠船员对学生的经常性帮助，逐项落实各项实习任务，并加强对学生实习的考核。

　　当船上有数名实习生时，可指定一名实习生为组长，其任务是：根据船上有关领导的布置和要求，具体安排学生的实习、劳动和生活，视需要学校可派教师随船指导实习，船上领导要尽可能安排实习生轮流跟随大管轮、二管轮、三管轮、电机员值班，全面实习。

　　六、毕业实习成绩评定

　　实习期满时，应将“实习报告”、“实习鉴定”送船舶领导（部门长以上）审阅，并由船舶领导签字、加盖公章。

　　由系部成立实习考核指导小组，根据实习生所递交的实习报告及专题报告和《船舶评语表》等进行评分，最后给出实习生的毕业实习总分，填写《船舶电气技术专业毕业实习综合评分表》。若实习期间实习生被船方退回，则该生的毕业实习成绩不及格。毕业实习不及格者只能发给结业证书。

　　实习各部分的成绩所占比例如下：

　　实习报告50%

　　专题报告30%

　　船上评语15%

　　其他5%

　　（七）、组织纪律

　　1、学生在实习期间，如有严重违反纪律者，由船舶领导提出报告，经公司与学校商妥后，由学校给予必要的纪律处分或取消其实习资格。

　　2、对漏船者根据不同情节给予严肃处理。

　　3、由于船上对学生负有人身安全的责任，所以实习生在船舶泊港时未经同意不得在外留宿。

　　4、学生下地前必须向船上负责人请假，准假后方可离船，并在开船前二小时回船。

　　5、学生请假一个航次以上者，必须事先经系以及船舶领导准假。请假时间超过五分之一者（按该船实际的实习时间）实习不予通过。

　　6、遵守船上一切规章制度。特别是轮机部规则、值班交接班制度。航行值班中要精神饱满、严肃认真，禁止做与值班无关的工作。

　　7、遵守操作规程。

　　8、对轮机设备的操作，应经轮机员同意或在轮机员指导下进行，未经同意，不得擅自启用。

　　（八）、对实习生的要求

　　I、要服从船舶领导，按计划进行学习。努力钻研业务技术；勤奋学习，精益求精，认真完成实习报告和专题报告。积极参加船上工作和劳动，在正确和熟练方面下功夫，锻炼培养作为轮机员的独立工作能力和分析、解决问题的能力。

　　2、要关心政治，关心国内外形势，端正实习态度，通过海上实习的锻炼，进一步树立献身航海事业的信念。

　　3、要谦虚谨慎，虚心学习船员的好思想、好品德、好作风，抵制不正之风和腐朽思想的侵袭，做一个文明的好船员。

　　二、船舶电气技术专业毕业航行实习内容要求

　　这里按照不同的课程列出了一些训练项目，训练项目完成的结果写在实习报告的相应部分之中，请指导轮机员或电机员批阅，并在《船舶评分表》中按五级分制给予评分。

　　（一）、实习单位概况

　　了解实习单位的发展历史，了解实习船舶吨位、起货机、锚机、

　　发电机、舵机类型等基本情况。

　　（二）、电工电子

　　1、正确熟练使用常用电工工具和万用表、功率表等常用电子测量仪器仪表；

　　2、熟悉电子技术中常用元器件的性能和使用方法，养成规范操作习惯；

　　3、掌握常用电器元件的选用和电路的组装、调试与排障；

　　（三）、电机与控制系统

　　1、正确熟练使用电压表、电流表、毫安表、转速表等电气测量仪表；

　　2、掌握各类常用电机及电力变压器的基本工作特性、机械特性的测定；

　　3、掌握各类交、直流调速系统的原理与特性，并掌握各类调速系统的调试方法与步骤；

　　4、掌握电机与相关工业控制系统的日常维护和管理；

　　5、了解交流变频器的组成与工作原理，掌握交流变频器的使用方法。

　　（四）、船舶电气

　　1、机舱辅机电气

　　（1）熟悉机舱辅机平面布置。并了解各种机舱辅机的名称、台数、型号、排量、压头、功率、转速等；

　　（2）分析主机滑油泵、冷却水泵和舱底水泵等的构造与性能特点；

　　（3）了解各种泵在系统中的布置情况，并讨论系统中各种其它元件（过滤器、加热器、冷却器等）对泵的工况参数的影响；

　　（4）熟悉各种泵的起动和停车步骤，并能正确操作；

　　（5）熟悉各种泵的实际运行参数，并能在当班中进行正确地检查管理；

　　（6）了解并分析各系统中调整流量、压头的常用方法；

　　（7）参加各种泵的日常维修保养工作；

　　（8）了解舱底水、压载水、日用海淡水、污水等系统的组成及布置。

　　2、锅炉

　　（1）熟悉辅助锅炉的结构原理，并了解它的蒸发量、工作压力、安全阀调整压力等；

　　（2）了解锅炉上各附件的名称与功用；

　　（3）了解蒸汽——给水系统的布置、主要设备等，并能正确操作；

　　（4）了解锅炉水位和燃烧自动控制系统的组成、特点和工作原理；

　　（5）了解锅炉燃油与供风系统的布置、主要设备、并能正确操作；

　　（6）炉水化验及处理，锅炉的排污操作；

　　（7）锅炉启动、加水、升汽，使锅炉投入正常运行的方法；

　　（8）锅炉交接班时的工作。

　　3、甲板机械

　　（1）熟悉电液舵机的工作原理及各部件的名称与功用；

　　（2）说明舵机远距离操纵机构的工作原理；

　　（3）说明舵机液压系统中的追随工作原理，并讨论其各种工况（如机旁操作和减缸运行）；

　　（4）了解并学会开航前的“对舵”工作；

　　（5）了解并学会在开航和停泊中对舵机的管理工作；

　　（6）了解掌握锚机、绞缆机、起货机及舱盖等系统的构造特点及维修保养方法。

　　4、船舶电力系统

　　（1）了解并掌握船舶电力分配系统；

　　（2）了解配电盘上各仪表的功用及使用注意事项；

　　（3）了解电气设备的正常保养管理工作及测试方法，如：断路器、磁力起动器、电动机、发电机、灯、蓄电池及警报系统等；

　　（4）两台发电机并联运行的方法及操作注意事项；

　　（5）发电机的卸载、解列等操作方法及注意事项；

　　（6）发电机有功功率及无功功率的调节。

　　5、船舶应急设备

　　（1）指出船上所有安全及应急设备及其位置；

　　（2）消防水系统、CO灭火系统的布置及正确操作方法；

　　（3）检查应急发电机及应急发电机自动起动系统（有条件时进行试验）；

　　（4）检查救生艇的发动机（有条件时进行起动试验）；

　　（5）如果有条件，参加船上消防及救生演习。

　　（五）、其他能力

　　1、掌握查阅图书资料、产品手册和工具书的能力；

　　2、掌握综合运用专业及基础知识，解决实际工程技术问题的能力；

　　3、具有自学能力、独立工作能力和团结协作能力。

　　三、船舶电气技术专业撰写毕业实习报告指导书

　　一、撰写实习报告的意义和目的

　　按毕业实习大纲的要求，实习生在完成各科目实习内容的同时，必须撰写出高质量的实习报告。实习生通过边实习、边写实习报告的过程，可将所学到的理论知识和实际操作技能加以全面地复习和总结。同时也能及时地发现自己尚未弄懂的问题或尚未掌握的技能，及时请教、学习，加以解决和掌握、使自己的理性认识和感性认识不断交替上升，实习生通过撰写实习报告，还可养成随时随地搜集资料、积累经验的习惯，不断提高自己发现问题、分析问题和解决问题的能力。

　　二、实习报告的内容、格式及要求

　　《毕业实习内容要求》中规定了要求实习的各项目内容，为便于教师的批阅和实习生填写，实习生必须分类逐项按规定的顺序和格式进行编写。

　　1、《实习报告》的内容编排略

　　2、船舶资料

　　主要内容：船舶总布置图，船舶基本情况：船名、船籍港、船舶种类、建船年月、船舶总长、宽度、高度、最大吃水、总吨，净吨、主要轮机设备、型号及主机类型、功率、人员配备等。

　　3、实习日记

　　该部分内容由学生自行记录。

　　4、实习报告

　　因为毕业实习报告是评定毕业实习成绩的主要依据，所以学生必须认真做好，并保证有良好的卷面质量。

　　1）、学生每天把自己在实习中的收获和体会、收集到的资料和数据、拆装维修过程的草图等记录在自己的实习日记中，并逐步整理成实习报告的初稿。

　　2）、完成每一个训练项目以后，都要把训练项目完成的结果系统地整理成一段报告。比如做这个训练项目的目的，使用什么仪器设备，测量或调整的方法和要点，并用示意图或原理图来表示之，以及将测量的数据与规范中的要求进行比较等。

　　3）、在实习的中后期，逐步编写出毕业实习报告的各个部分。要求思路清楚、言语简炼、字迹工整、数据准确、插图清晰、比例恰当。全文的标号、层次必须十分清楚，所用的符号都要加以说明。

　　4）、专题报告的内容应切合工作的实际，最好能提出一些有价值的改进方案和合理化建议等，能对电气设备管理工作起一些促进作用。

　　5、专题报告

　　按照《船舶电气技术专业毕业专题报告选题参考目录》中的题目，从中间抽一个最熟悉的题目写一篇专题报告，字数均不少于3000字。

船厂数控实习报告 第2篇

　　一、内容简介

　　今年暑假，作者参加了船厂实习的课程。事实上，刚刚大二结束的学生，对本专业的专业知识还只是了解一二。很多人甚至不知道，一艘船从设计到制造到下水，这之中到底包含着怎样的内容。怀着各种各样的问题，第一次正式进入船厂，近距离接触了船舶生产过程中的各种技术与工艺。

　　本次实习总共将近3个星期。7月9日起，所有人首先在学校接受了2天实习方面的培训。从7月11日到13日，在哈尔滨本地的船厂实习。7月16日，启程来到大连。大连的实习分为两个部分，第一站是旅顺，第二站是大连。在此期间，所有人都先后参观了很多大型的造船厂，包括：大连辽南船厂(海军4810工厂)、大连滨海修造船厂、大连船舶重工、大连松辽船厂(即海军7814工厂)以及大连船舶重工集团下的大船海工。另外，作者还参观了不少军事基地，见到并登上了军船和潜艇。接下来的内容将分船厂参观篇、军舰参观篇两部分，主要介绍本次实习的经历。

　　二、船厂参观篇

　　船厂的实习是本次课程的主要内容。在各大船厂参观之后，我感到了目前国内船舶行业的落后，在技术和管理上都与其他造船强国如韩国、日本有着巨大差距。在眼下船舶市场整体不景气的情况中，我国应该抓住萎靡船市中的亮点，如玻璃钢船、超级油轮、豪华游轮等等;同时将重点转向海洋平台，吸引高端人才，填补这一方面的技术缺失。走精品化道路，才是我国船舶制造业应走之路。

　　1、哈尔滨北方船舶工业有限公司(北方造船厂)

　　第一站是哈尔滨的北方造船厂，也称江北船厂。在这里，所有人都比较系统的参观了船舶制造的整个流程工艺。基本上是按照船舶出厂的顺序参观了各个厂房，包括船体制作安装厂房、船体组装焊接厂房、轮系加工车间、电气加工车间等等。在车间里，工人介绍了一些基本的制造技术，比如翻造法(即反顺序制造船体，按照上甲板—舱壁—船底板的顺序，完成后翻过船体)，比如焊接工艺(双面板烧、一面板烧一面花焊、单面焊、双面焊等)。

　　还有，船厂工人详细介绍了船厂在建的一艘挖泥船和小型游艇的制造。先说挖泥船，江北船厂所生产的挖泥船主要负责的是松花江的清淤工作。这类船最重要的部件就是泥浆泵了，一般来说，泥浆泵安置在泥浆舱中，负责为吸收泥沙提供动力。首先需要确定泥浆泵的方位，之后按照泥浆泵输入端的位置确定减速箱的安放，最后确定柴油机的方位。泥浆泵需要做好安全工作，吸口中装有过滤网，这是为了防止大型的石块破坏内部结构。工作时，船上的趴头深入江底，释放高压工作水，卷起泥沙，之后由泥浆泵将泥沙吸入船上，这样起到清除淤泥的功能。另外，游艇的制造中，螺旋桨的制造也十分复杂，不仅螺旋桨的造价高昂，而且舵和桨的数量需要根据工作情况合理设置。

　　总而言之，随着在江北船厂三天时间的结束，哈尔滨的实习告一段落。在这一站，作者简单了解了船舶制作过程，也细致参观了几种小型特种船。但是，江北船厂始终只是个小型船厂，它的产品主要供应的还是松花江上的江船，吨位普遍不大，船体也不需要分段加工后组装的工艺，所以还是有很多技术没有机会看到。

　　2、大连辽南船厂

　　大连辽南船厂始建于洋务运动时期，由李鸿章建立，是目前旅顺地区的军工生产基地。该公司的核心价值观是服务于海军装备建设。辽南船厂拥有多个船坞，曾经是“亚洲第一大坞”，可供船舶建造和修补。

　　在船厂，工人们带领着参观了船体的分段建造工艺，以及流水线式的加工方式，钢板的加工各有分类，除了少数薄板需要在手工车间人工加工，其他的材料都会在加工车间使用机器切割，之后组装完毕后运至船台合并处理。很多书上没有提到的零件也得到了解答，比如保证船舱密封性的压筋板、补板。

　　3、大连滨海修造船厂

　　第二个参观的船厂是大连滨海船厂，它主要负责民用船舶的修补和改造工作。

　　在钢结构车间里，作者见到了很多种类的弯板机器，有冷弯肋骨机、液压板料折弯机、万能弯板机、万能剪板机等;同时学习了弯板的两种方法，包括冷弯和水火弯板技术。水火弯技术比较复杂，即一面使用冷水处理，一面使用加热处理，当对曲面要求较高时使用。在海边，作者还看到了几种船舶的修补，包括清淤船、散货船等。

　　4、大连船舶重工集团有限公司

　　在大连的第三天，作者来到了中国目前数一数二的大连船舶重工。大连船舶重工是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模、建造产品最齐全、有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂。的确，船厂要比之前参观的船厂更加宏大。这一天的实习内容很长，一共将近一天的实习时间。所有人中午在船厂的食堂中第一次吃到工作餐。

　　4.1讲座

　　上午，在公司的办公楼里，作者接受了一场关于安全教育和造船业的讲座。主讲人是来自大连船舶工程技术中心研究公司的经理佟福山，他为所有人系统的从造船业的特点和产生讲解了其中的很多知识。目前船市因经济危机的萧条，已经远远不能和四、五年之前相比了，需要有更加努力，才能在这一行中有好的发展。以下是讲座主要内容。

　　题目：为即将成为当代造船人而自豪。造船特点：永久性;粗放;四个“密集”;地理优势。实习的重要性以及实习和未来工作的关系：实习时将两三年的理论知识在工程实践中应用、建立感性认识的环节;是对未来工作的预习，对未来工作生涯影响巨大;对人生目标的选定也有帮助。

　　船舶行业的运作模式：(略)

　　造船形势和未来的发展：市场严重萧条，但是略有好转。

　　4.2参观过程

　　在船坞地区，陈列着大连船舶在建造中的几艘30万吨散货船，虽然没有机会上船体会，但是还是很激动。这油船船长为330米，船宽为60米，吃水20.5米。船首为球鼻首形状。船身外侧涂有三种不同颜色油漆，有两条分界线。其中，下层分界线代表压载舱水线，上层分界线代表满载水线。船所在船坞长约550米，宽为80米，深度12.7米，号称“中华第一坞”。在外面看到船坞内，正有工人进行着最后的加工，包括锚链装置的安放等。工作使用的车，自由身高以及降低，操作处位于车上，可以由一人操纵，同时完成正常的工作。

　　造船业有两种船舶制造方式，其中船台加工适合小型船舶，而船坞适合大型船舶，完工后直接向坞内注水。

　　30万吨，已经是一艘中型航母的三倍大了，而世界上的航母美国的尼米兹级航空母舰也不过是区区10万吨的满载排水量。超级油轮在船体上存在着诸多高端技术，主要被日韩船企所垄断。我国仅仅通过自主研发，便完成了全部的建造工艺。国内包括大连船舶重工、上海外高桥都具有独立建造30万吨油轮的能力。所以说这一级别油船的建造，标志着我国的船舶制造技术进入世界前列。

　　5、大连松辽船厂(7814军工厂)

　　7814所在玻璃钢材料方面技术先进，在豪华游艇的制造上位于国内的位置。玻璃钢船早在上世纪就已经成为了船舶制造业的一大热点，松辽船厂目前已经把这一材料运用在游艇、登陆艇、渔船上。随后在CELEBRITY游艇公司的展厅中，公司的工作人员介绍了很多船艇，包括SL—240CC、SL—140等。游艇作为一种休闲船型具有广阔的市场，在中国还是一个新兴的船型，目前主要是靠引进外国的技术进行产品的研发和生产，相比散货船，具有很高的附加值，是今后国家会主要发展的一个方向。

　　6、大连船舶重工集团海洋工程有限公司

　　该公司是大连船舶重工的子公司，位于具有良好水陆运输条件的大连湾畔，距离市中心19公里，距离机场15公里，占地66万平方米，是专业从事海洋工程设计、建造、修理和改装的总承包公司。主要业务范围包括自升式和半潜式钻井/生产平台、钻井船、FPSO、风车安装船以及各类海洋工程船等固定/浮式钻井/油气生产及海洋工作设施。

　　在船坞上，存在着各式各样的海洋平台，主要还是以自升式为主。其中的BT3500—1号，是国内第一个执行PSPC标准的半潜式平台，压载舱面积较小，需要严格控制涂装的破损;结构更加复杂，分段合拢中的涂装也十分重要;分段的完整性和施工精度要求高，涉及压载舱的动火作业应在分段喷砂之前完成;分段合拢和后续施工中对涂装的保护是实现PSPC的关键环节。在海洋工程方面，中国依然和世界先进水平有着很大差距。像大连船舶重工集团这个国内船舶行业的龙头企业，在这一方面尚且没有任何技术优势。

　　在船厂的船坞处，能够看到的也只是几个自升式海洋平台。在企业的宣传册中也能见到公司建立的数十年间，半潜式平台也不过数座，其工作深度和国外远不能相提并论。众所周知，半潜式海洋平台才是世界的主流平台，尤其在我国东海、南海这种较深的水域发挥重要作用。可惜直到目前为止，我国所能勘探到的水域也不过是渤海油田。现在的船舶行业整体不景气，国际船舶订单量少之又少，所以绝大多数先进技术的企业都将目光转向了海洋工程这一个新兴的产业中。暂且不与欧美相比，仅仅说在亚洲我国也已经走在了竞争对手韩国的后面。虽然在数量上我国已经成为造船世界第一，但是在质量上和利润上都远不能和别国相比。所以说，海工是今后应当大力发展的一个方向。

　　三、军舰参观篇

　　除了船厂的参观学习，作者在此期间也对军船进行了学习，参观了很多船种，包括运输船、潜艇、扫雷舰、猎潜艇，这些都是第一次见到，作者还得到登上军舰的宝贵机会。不过海军生活十分艰苦。不可能每个海军战士都能站在甲板上吹海风，最多的还是默默地待在闷热的船舱内部，为船舶的正常运转做贡献。最令人难忘的就是在旅顺潜艇基地进入潜艇的那次经历。在外面看上去潜艇还很大，到了内部舱室里周围满满的都是仪器，十几个人在里边连站的地方也不够;空气又闷又热。战士们一般出海就是几个月的时间，只能住在潜艇里。就连鱼雷发射管上面还有床铺，他们有些负责鱼雷舱的就直接睡在鱼雷发射管上。

　　1、北油号

　　北油系列船负责的是北方的油气运输。我国辅助舰船的命名一般为“该船负责海区+该船序号”。所以，该船是一艘运输船，在海军4810所制造，共可运载960吨油。

　　基本尺寸：长72米，宽11米。航速：11节。

　　动力：CCFJ200JWS柴油机。

　　2、号潜艇

　　该潜艇为我国第一代中型常规动力鱼雷潜艇，国际上成为“明级”潜艇。“明级”潜艇是我国仿制。潜艇共分为7个舱室。一舱为首鱼雷舱，负责发射鱼雷，正面对抗敌人;二舱为首蓄电池舱，用于发电与储能;三舱为控制舱，负责指挥、调度整艘潜艇的运行;四舱为尾蓄电池舱，是备用能源的存放处;五舱为柴油机舱，可用于水面航行的发电，以及为蓄电池储能;六舱为发电机舱，用于支持潜艇的水下运动;七舱为尾鱼雷舱，负责后方的安全工作，同时可用于紧急逃生。

　　基本尺寸：长76米，宽7.6米，高5.1米。航速：水面15节，水下18节。

　　排水量：水面为1584吨，水下2113吨。航程：4节航速时3300英里。潜水深度：300米。人员：57人。

　　装备：8具533毫米鱼雷发射管，16枚Yu-4型被动寻的鱼雷(射程15公里，航速40节，400公斤战斗部)和Yu-1型直航鱼雷(射程9.2公里，航速39节，400公斤战斗部);32枚水雷;I-波段"SnoopTray"水面搜索雷达;"PikeJaw"贴面式中频主动/被动搜索攻击声纳;DUUX5低频被动侦测声纳。

　　3、104舰

　　104舰是“太原”号驱逐舰，曾经是中国海军的主力战舰之一，与“鞍山”号、“抚顺”号、“长春”号被称作“四大金刚”。1953年6月4日中国从前苏联购入，每舰的花费相当于17吨黄金。1955年6月28日在青岛完成接收。初始弦号为204。1970年完成现代化改装，将鱼雷改装成导弹，成为导弹驱逐舰。1991年9月19日退役，目前泊于大连老虎滩，作为大连舰艇学院的练习舰以及爱国教育基地,退役之它仍然在默默发挥着它的功能，每天不断地接待游客的参观。在船上能够看到它曾经为祖国巡防留下的痕迹，火炮已经卸下，炮台已经生锈，但是能够想象得出当年的风采。

　　基本尺寸：长103.2米，宽10.8米，吃水3.19米。航速：26节。

　　续航力：7200公里。

　　动力：两台12PA68TC柴油机，每台功率8000瓦/马力。排水量：标准1425吨，满载1661.5吨。人员：190人。

　　装备：2座双联装“上游”-1(SY-1)反舰导弹，射程90公里;2座单管100毫米炮，射程16公里，射高9.5千米，15发/分,半自动;6座双联装37毫米炮(61式)，有效射程3-5公里;2座250毫米5管反潜火箭发射器(65式)，射程1200米;舰尾设有4座64式深弹发射炮和两个深弹发射架。

　　4、号扫雷舰

　　扫雷舰是专门用于搜索和排除水雷的舰艇，主要担负开辟航道、登陆作战前扫雷以及巡逻、警戒、护航等任务。该舰已服役31年。在扫雷排雷方面，该船共有三种扫雷机，分别为电磁式扫雷机(利用电缆模拟潜艇的磁性，吸引水雷后销毁)、切割扫雷机(利用割刀割断水雷锚链，销毁水雷)、声强式扫雷机(利用声波引爆水雷)。

　　基本尺寸：长58米。排水量：满载570吨。航速：14节。

　　装备：2座37毫米主炮，2座25毫米副炮，2挺14.5毫米机枪以及64式深水炸弹发射炮。

　　5、号猎潜艇

　　猎潜艇是以反潜武器为主要装备的小型水面战斗舰艇。主要用于在近海搜索和攻击潜艇，以及巡逻、警戒、护航和布雷等。它具有机动灵活、造价低的优势，所以应用十分广泛。号猎潜艇是中国自行研制的一代集反潜和护卫两大功能于一身的猎潜艇。由于我军大中型舰艇的数量不足，037家族的各类舰艇长期奔波在各条战线上，充当着驱逐舰、护卫舰的所扮演的角色。

　　基本尺寸：

　　航速：30节。

　　动力：12VE230ZC-I型中速柴油机。

　　装备：主炮为66式双57毫米炮，副炮为69式双联30毫米舰炮。

　　6、烟大轮渡

　　除了参观军舰，在19日上午作者在旅顺客运站参观了烟大轮渡。

　　中铁烟大铁路轮渡是我国的第一条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡，它连接了烟台、大连两地，是两地之间最便捷的一条通道。中铁渤海号一共有3艘，全部由我国自行研制，船型及内部设施完全一样。客运站正好停放了中铁渤海系列的2号船。该船总造价为4.6亿人民币，船长为182.6米，船宽为24.8米，设计吃水5.8米，适航风级8级，航速18节，排水量16981吨，吨位24975吨。船上共装有救生艇6只，载重量82人。该船采用重油发电，动力装置为舵桨合一形式。单次航行共可装在50节重达80吨的火车厢、50辆20吨载重汽车和25辆小汽车，载客480人。渤海地区的山东、辽宁、河北之间年货运量超过1800万吨，旅客过往量达六七百万人次，路上交通压力十分大。再加上海况及气候条件复杂，这一海域又是中国发生海难最为密集的区域之一。有了烟大轮渡，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，大大节省了运输时间和运输费用，它的意义远大于投入。

　　四、结语

　　船舶制造业并不轻松。这是一项需要大量付出与劳动的工作，同时它也需要一个工程师的专业与严谨。从设计到船体制造到船体舾装，每一个步骤的失误都有可能导致整艘船的结构破坏或者整修周期的缩短。

　　对于船舶专业未来的发展，一是直接走上工作岗位，二是继续接受更高等的教育，进入研究所等设计单位。大三是决定自己未来的关键一年，每个人都应该把握住的。